Archivo de octubre de 2010
Lunes, 25 de octubre de 2010
Renault España lanzó hace 20 años, siendo el primer fabricante en hacerlo en España, diferentes líneas de recambios Mecánicos Renovados, cumpliendo el mismo pliego de condiciones que Renault emplea en la fabricación de recambios originales.
En http://www.renaultservicios.es/php/cambio_estandar.php podrá comprobar todas las familias que Renault fabrica y distribuye a través de su Red de Concesionarios, desde esa página también el usuario/taller podrá buscar a la concesión de la provincia que distribuye dichas líneas.
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Miércoles, 20 de octubre de 2010
www.cobosa.com Cobosa Induplas es especialista en productos de protección para el automóvil, los talleres, concesionarios y servicios oficiales podrán encontrar el stock más amplio y completo de:
1.- Fundas cubre asientos de plástico.
2.- Alfombras de Papel.
3.- Rodillos cubrevolants
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Lunes, 18 de octubre de 2010
En http://www.motorok.com/los-mas-buscados/ podrás encontrar Recambios de su coche a precios económicos porque el directorio le pondrá en contacto con fabricantes de todo tipo de recambios y se podrá ahorrar hasta un 70% de su precio en tarifa.
Además en nuestro directorio www.motorok.com/ podrá encontrar información de concesionarios, distribuidores de recambios, recambistas, fabricantes de recambios de automoción, mayoristas y empresas relacionadas con la posventa de automoción.
Desde la administración del site esperamos ayudarle a encontrar lo que busca.
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Sábado, 16 de octubre de 2010
www.turbocoche.com
COMO TRABAJAMOS EN NUESTRO TALLER
Diagnóstico
Al recibir el turbocompresor averiado en nuestro taller, este es sometido a una completa revisión por nuestros técnicos a fin de encontrar posibles roturas y sus causas:
- Examen exterior del turbocompresor.
- Desmontaje pieza a pieza.
- Identificación de las partes afectadas.
Limpieza
Todos los componentes del Turbocompresor son sometidos a un proceso de eliminación de partículas y suciedades ajenas al mismo y que consiste en un lavado industrial mediante la aplicación de desengrasantes y chorro a presión de mezcla especial a base de agua y arena.
Evaluación
Limpias y secas las piezas, se examinarán para ver posibles defectos. Se comprueban las tolerancias y medidas de degaste en cada una para verificar su estado y proceder a su validación.
Las piezas no validas son sustituidas.
Equilibrado
Equilibrado de Rotor y Cartucho:
Se realiza en instrumentos de alta precisión, estableciendo parámetros incluso inferiores a los establecidos por el fabricante para garantizar la calidad de este proceso.
Calibrado de válvulas:
Se debe comprobar la válvula de descarga, verificando su buen funcionamiento
Montaje
Se reemplazan las piezas que no han pasado los controles por otras nuevas. También son sustituidos todos los elementos de recambio como juntas, mangueras y otros.
Finalmente se ensamblan todas las partes y piezas del turbocompresor respetando las normas y parámetros establecidos por el fabricante para el montaje.
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CONDICIONES GENERALES
La mercancía viaja por cuenta y riesgo del comprador. El vendedor no es responsable de los daños o pérdidas producidas en la mercancía, una vez ésta haya abandonado sus almacenes.
GARANTÍAS:
a) Se sustituirá toda pieza defectuosa o que no concuerde con las especificaciones requeridas.
b) Sólo se atenderán las garantías en las que los fallos se hayan producido por un defecto de la pieza o un incorrecto montaje de la misma, nunca por una mala utilización, falta de engrase, etc. La duración de la garantía será de doce meses a partir de la compra.
c) El vendedor no se hará cargo de los costes de instalación y reinstalación.
PROPIEDAD
La mercancía es propiedad del vendedor hasta el pago completo de la misma.
En CASO de que ésta resulte impagada el vendedor tiene derecho a que ésta le sea devuelta íntegramente.
JURISPRUDENCIA
Las partes de mutuo acuerdo y con renuncia expresa a su propio fuero, si fuere distinto, se someten para el cumplimiento, interpretación y para cuantas cuestiones se susciten de la presente factura, a la Jurisdicción y Tribunales de Barcelona.
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Viernes, 8 de octubre de 2010
Cables y controles, S.L. es el fabricante líder en cables de mando mecánicos para vehículos industriales y agrícolas, líder en la fabricación de palancas para accionar distribuidores hidraúlicos, horquillas y rótulas, etc…
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Domingo, 3 de octubre de 2010
Averías
Antes de desmontar el motor de arranque del vehículo tendremos que asegurarnos de que elcircuito de alimentación del mismo así como la batería están en perfecto estado, comprobando la carga de la batería y el buen contacto de los bornes de la batería, los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.
En el motor de arranque las averías que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estoselementos están sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehículo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avería se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema.
Otras averías podrían ser las provocadas por el relé de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podrá cambiar solo el relé de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor.
Pero en la mayoría de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro.
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Domingo, 3 de octubre de 2010
Comprobación del motor de arranque
Desmontando el motor de arranque del vehículo podemos verificar la posible avería fácilmente. Primero habría que determinar que elemento falla: el motor o el relé.
El motor se comprueba fácilmente. si falla: conectando el borne de + de la batería al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de relé y el borne – de la batería se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metálica del motor). Con esta conexión si el motor esta bien tendrá que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del relé de arranque.
El relé se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batería a la conexión (B) del relé (la conexión B es el borne 50 que recibe tensión directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor térmico. del vehículo). El borne – de la batería se conecta a (D) y también al borne (C) del relé, comprobaremos como el núcleo de relé se desplaza y saca el piñón de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del núcleo hay que desconectar el borne – de batería a (C) ya que sino podríamos quemar una de las bobinas del relé), esto significa que el relé esta bien de lo contrario estaría estropeado.
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-relé conectaremos primero (A) con (C) y después conectaremos el borne + de batería con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del relé. El borne – de la batería se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado elcircuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperímetro que nos dará una medida de intensidad que deberá ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vació.
Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vació durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vació tienden a revolucionarse y se destruyen. Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos.
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Domingo, 3 de octubre de 2010
Esquema electrico del alternador:
En la imagen superior le mostramos el esquema eléctrico del alternador con sus conexiones externas y su nomenclatura:
B+ : conexión de positivo directo a + de la batería
B-: conexion negativa , normalmente no existe como terminal pues se utiliza el propio chasis del alternador como masa. Esisten alternadores aislados que tienen conexión de negativo.
D+: conexión de excitación , normalmente va conectado con la lampara de indicación de carga, de este modo cuando ponemos el contacto se enciende la lámpara y con esa corriente excitamos el comienzo del regulador en el momento que el alternador supere la tensión de la batería se apagará la luz indicando que esta cargando.
w : Es el punto centro del estator y se suele utilizar como cuenta-vueltas o medidor de frecuencia para controlar las revoluciones del motor.
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Domingo, 3 de octubre de 2010
Alternadores
Es el elemento encargado de producir la energía electrica en el automovil y en la máquinaría.
Los alternadores vienen definididos por las siguientes caracteristicas:
Tensión : Es el voltage al que realizan la carga de la bateria, dicha tensión puede estar indicada como la tensión nominal ( 12 Voltios ) o la tensión final de carga ( 14 voltios).
La tensión nominal es la tensión de la batería 12 voltios
La tensión final es la máxima tensión que puede producir el alternador para cargar esa batería.
Amperaje: Es máxima corriente eléctrica que puede producir el alternador espresada en Amperios.
Ejemplos: Alternador de 14V 70 A.
Es un alternador para un vehículo que tiene la tensión de 12 v. y su máxima capacidad de corriente es 70 Amperios.
Ejemplos : Alternador de 28 V 65A
Es un alternador para un vehiculo que tiene la tension 24 voltios 65 Amperios.
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