Entradas con la etiqueta ‘alternadores bosch’

Alternador MAGNETI MARELLI 063377490010

Jueves, 14 de abril de 2011

Valido para los siguientes modelos:

OPEL

  • VECTRA C
    • 1.9 CDTI (120)
    • 1.9 CDTI (150)

Referencias validas:
63377490, MAN7490

Referencias según fabricante:

  • BOSCH : 0 124 425 100 – 0986048813 – 0 986 049 530
  • DELCO REMY : DRA4263
  • DENSO : DAN506 – DAN601 – 1022118650 – 1022118651
  • HELLA : 8EL 738 211-631
  • OPEL : 93169032 – 93180102 – 1204436 – 13117341 – 6204188
  • Codigo OEM: 8001063176734

    Características :

  • Corriente de carga del alternador : 120
  • Tensión [V] : 14
  •  

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    Alternador VALEO 437208

    Miércoles, 13 de abril de 2011

    Referencias validas:
    2542272, 2542470, 2542653, 2543339, SG12B017, SG12B038, SG12B071, SG12B096, SG12B110

     

    Referencias según fabricante:

  • BOSCH :
  • 0986045241
  • CEVAM :
  • 4693 – 4012
  • DELCO REMY :
  • DRA3918 – DRA4148 – DRA4186 – DRA4194 – DRA4208
  • FRIESEN :
  • 9090166 – 9090169
  • GENERAL MOTORS :
  • 9111540 – 4403540 – 93169265 – 44190760
  • HELLA :
  • CA1627IR – CA1661IR
  • HERCULES :
  • 32437208 – 32542653
  • LUCAS CAV :
  • LRA01990 – LRA1990
  • MAGNETI MARELLI :
  • 943311246
  • MITSUBISHI :
  • S30638577 – S883627
  • NISSAN :
  • 2310000QA7 – 2310000QAM – 2310000QBE – 2310000QOA
  • OPEL :
  • 4403540
  • RENAULT :
  • 7700426849 – 7711134316 – 8200162474 – 8200495302 – 8200690199
  • VALEO :
  • 2542272 – 2542653 – 2543339 – 2543384 – 2543558 – SG12B017 – SG12B071 – SG12B096 – SG12B110 – SG12B123 – 439292
  • VAUXHALL :
  • 9111540
  • VOLVO :
  • 8251641 – 8602806

     

    Codigo OEM: 3276424372086

     

    Características :

  • Corriente de carga del alternador : 120
  • Número de nervaduras : 6
  • Peso [kg] : 6,58
  • Pieza de intercambio
  • poleas – Ø [mm] : 50
  • Posición/Grado : R 90
  • Tensión [V] : 14
  • Código de motor : G9U.7.50
  • hasta año de construcción : 09/2006
  • Artículo complementario/Información complementaria : con regulador incorporado
  • Conexión / terminal/borne : sin conexión para cuentarrevoluciones
  • Poleas : con polea
  • Poleas : con polea de rueda libre
  • Sentido de giro : Sentido de giro a la derecha (horario)
  • Tipo de sujeción : Sujeción de 4 puntos
  • Valido para los siguientes modelos:

    DAIHATSU

    • Daihatsu Sirion (M1)
      • 1.0 i 4WD

    NISSAN

    • INTERSTAR
      • dCi 80
      • dCi 90
      • dCi 100
    • PRIMASTAR
      • dCi 80
      • dCi 100
      • dCi 140

    OPEL

    • MOVANO
      • 1.9 DTI
      • 2.2 DTI
      • 2.5 DTI
    • VIVARO
      • 2.0 16V
      • 1.9 DI
      • 1.9 DTI

    RENAULT

    • LAGUNA
      • 1.9 dCi
      • 1.9 dCi (BG0R)
      • 1.9 dCI (BG0E)
      • 1.9 dCi (BG0G)
      • 1.9 dCi (KG0R)
      • 1.9 dCI (KG0E)
    • MASTER
      • 2.2 dCI 90
      • 2.5 dCi 120
      • 1.9 DTI
    • TRAFIC
      • 1.9 dCi 80
      • 1.9 dCi 80 (ELOB)
      • 1.9 dCi 100
      • 1.9 dCi 100 (ELOC)
      • 2.5 dCi 135 (FL0D)

    VAUXHALL

    • MOVANO
      • 1.9 DTI
      • 2.2 DTI
      • 2.5 DTI
    • VIVARO
      • 2.0 16V
      • 1.9 DI
      • 1.9 DTI

    VOLVO

    • S40 I
      • 1.9 TD
      • 1.9 DI
    • VIVARO
      • 1.9 TD
      • 1.9 DI

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    Elegir tipo de alternador

    Miércoles, 9 de marzo de 2011

    Para la selección del alternador son determinantes, principalmente:

    - La tensión del alternador (14 V/28 V).
    - La entrega de potencia (V x I) posible en todo el margen de revoluciones.
    - La corriente máxima

    De acuerdo con estos datos se determinan el dimensionado eléctrico y el tamaño requerido por el alternador.
    El fabricante de alternadores BOSCH usa como distintivo de identificación de los tamaños constructivos de alternadores “las letras”. El orden sucesivo alfabético indica el tamaño ascendente del alternador.

    Fallo en el alternador del coche

    Jueves, 13 de enero de 2011

    ¿Por qué falló el alternador en primer lugar? Los alternadores tienen partes móviles, se pueden ensuciar y son expuestos a condiciones extremas de frío y calor. Como resultado, las partes internas gradualmente se van desgastando. Uno de los fallos más comunes está en los rodamientos. Los rodamientos que permiten que el rotor gire libremente dentro del mecanismo, se puede romper debido a la suciedad y el calor. Cuando los rodamientos fallan, el rotor no girará adecuadamente y al final puede estropearse.

    Normalmente, un alternador con un fallo de rodamientos hace un sonido en forma de fuerte chirrido. Si sospechas de este problema, es solo una cuestión de tiempo que el alternador deje de funcionar. Los vehículos más antiguos con generadores, tienden a requerir mucho más mantenimiento que los coches más nuevos, pero no hay una regla exacta de cuanto durará el alternador. Varía mucho según los fabricantes. Puedes dar unos sencillos pasos para diagnosticar si tu alternador parece que está fallando. Lo primero, la mayoría de los coches tienen una luz en el salpicadero que brilla cuando vas a arrancar el coche.

    Fall en alternador

    Problema con altenador

    La luz de arranque del coche normalmente está representada con el símbolo de una batería. ¿Has escuchado alguna vez un zumbido cuando la llave está puesta pero el coche no está funcionando? Es el voltaje de la batería recorriendo el sistema de carga. Si el circuito se quema, puede que el alternador ya no funcione. Puede que el coche consiga arrancar, pero como hemos visto, es solo cuestión de tiempo que la batería se agote y el sistema eléctrico falle.

    Un alternador de tres fases puede operar con solo uno de sus mecanismos bobinados internos, aunque solo será estará a un tercio de su eficiencia. Para probar si tu alternador ha tenido algún fallo interno, necesitas un voltímetro para probar el voltaje. Se puede comprar uno de estos dispositivos en cualquier tienda de electrónica. Se trata de realizar una prueba de carga. Al producir la batería corriente continua, tienes que ajustar el voltímetro a este modo en lugar de corriente alterna.

    Conecta la punta o cable rojo al terminal positivo y el cable negro al terminal negativo. No debe haber ningún accesorio conectado. Arranca el coche y sube el RPN a 1000. El voltaje debería registrar unos 14 voltios. Si baja mucho de esta cantidad, puede estar indicándonos un problema. Lo siguiente es encender las luces, el aire acondicionado, la radio y cualquier otra cosa que necesite electricidad. Verifica la batería y la corriente que tiene. De nuevo, debería tener 14 voltios. Si el alternador está fallando, la cantidad de voltaje será menor, por lo tanto puede que se hora de reemplazarlo.

    Antes de que te decidas a cambiar el alternador, asegúrate de comprobar la corre serpentina. Si la correa está gastada o floja, el alternador no funcionará correctamente. Una correa defectuosa es fácil de reemplazar y no te quitará mucho tiempo. Si tienes que cambiar el alternador, tienes algunas opciones. En general, los alternadores son menos caros que otros elementos, aunque si no lo hacemos bien, nos podemos gastar más de la cuenta al cambiarlo. Por supuesto, depende del coche que se tenga. No es l mismo tener un deportivo que un turismo corriente.

    Algunas veces los alternadores son fáciles de acceder y bastante simples de reemplazar para los menos experimentados. Con un poco de experiencia y las herramientas adecuadas, reemplazar un alternador se puede hacer en nuestro propio garaje o en el lugar que decidamos. Sin embargo, cada vez más coches no dejan demasiado espacio debajo del capó, y lo alternadores son más difíciles de acceder sin antes quitar varios componentes.

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    Que función tiene el alternador

    Jueves, 13 de enero de 2011

    Debido a la situación del tráfico urbano, el motor del vehículo se ve obligado a girar a bajo régimen, e incluso a ralentí, durante largos periodos de tiempo, siendo imprescindible satisfacer las necesidades de energía de los distintos consumidores.

    Por estas causas, entre otras, comenzaron a usarse los alternadores, que por sus características, aún en ralentí proporcionan corrientes de energía capaces de cargar la batería suficientemente y ceder potencia al generador, lo cual representa una ventaja indudable.

    El funcionamiento de un alternador esta basado en el hecho de que un conductor eléctrico corta líneas de fuerza de un campo magnético, se induce de él una f.e.m; careciendo de importancia que el campo magnético este fijo y el conductor se mueva o por el contrario, sea el conductor el que este fijo y el campo magnético sea el que se mueva.

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    Miércoles, 25 de agosto de 2010

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