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INYECTORES RECONSTRUIDOS, REPARACIÓN DE INYECTORES BOMBA E INYECTORES DE INTERCAMBIO Y CAMBIO ESTÁNDAR

Viernes, 9 de julio de 2010
¿Qué es un producto reconstruido?Es un conjunto de reparación, completamente equipado y listo para su sustitución.


¿Qué objetivo tiene un producto reconstruido?

Convertir el complicado y lento proceso de reparación en un simple, efectivo y rápido montaje.


¿Qué diferencia un producto reconstruido de una reparación?

  • Todas las piezas de rozamiento, contacto o movimiento son sustituidas por nuevas.
  • Un exhaustivo control de calidad de los componentes reciclados.
  • Producción en serie, abaratando el coste y ofreciendo un producto más económico y de mayor Calidad.
  • Un control de calidad del producto acabado garantizado durante un año y bajo normativa ISO9002:1994.
  • Un presupuesto acordado antes de la entrada del vehículo en el taller para su reparación.
  • Un producto final acompañado de los accesorios y documentos necesarios para su sustitución.

ANTES DESPUÉS


Identificación de los diferentes tipos de inyectores

BRIDA ROSCADO LÁPIZ ELECTRÓNICO
Existe una nueva generación, denominada doble muelle,
que al igual que el electrónico no tiene reparación posible.
MARCAS
Bosch
Lucas
Bosch
Lucas
Diesel Kiki y
Nippondenso
Bosch
Lucas
Stanadyne
Bosch
LucaS
Diesel Kiki
Nippondenso

Existen algunos nuevos sistemas de inyección diesel entre ellos el, inyector bomba, Common-Rail, etc.


Cómo identificar los inyectores

Todos los inyectores disponen de una referencia grabada en el inyector, con esta podremos identificar la marca y el tipo de inyector, pero no podremos identificar completamente el inyector para ello necesitaremos la aplicación / vehículo donde va instalado: Marca, modelo, cilindrada, sobrealimentado o atmosférico, tipo de motor, etc…

Para poder facilitar los datos del vehículo están sencillo como localizar la ficha técnica del vehículo y facilitarla a su distribuidor.

Como identificar esa referencia entre todos los datos que llevan gravados los inyectores, si los inyectores son:

  • Bosch, la referencia empieza por KB o KC seguida de una combinación de letras y números.
  • Lucas, la referencia empieza por LC o LR en el supuesto de los roscados seguida de una combinación de letras y números, cuando son electrónicos empieza por LDC seguida de una combinación de letras y números, cuando son de brida o de lápiz empiezan por RKB seguida de una combinación de letras y números.
  • Diesel Kiki “Zekel”, la referencia empieza por dos números un guión y cuatro números.
  • Nippondenso, la referencia se compone de cuatro números un guión y dos dígitos.
  • Stanadyne, la referencia se compone de cinco números.
MARCA LOCALIZACIÓN MARCA y REFERENCIA POSIBLES REFERENCIAS
Bosch el cuerpo del inyector KBAL78P49
KBE58S4/4
KBEL108P82
KCA30S50
Lucas Roscados:
LCR67054, LRC67330, RKB45SD5422
Electrónicos:
LDCR02001AB, LDC-009R01AA2
Diesel Kiki “Zekel” 41-1121
71-1271
Nippondenso 3780-9H
Stanadyne 27333
33408


Qué es un inyector y cómo funciona

Es un componente más dentro del circuito de alimentación, es el encargado después de la bomba inyectora de pulverizar el combustible dentro de la cámara de explosión.


Revisión periódica y mantenimiento

Desmontar los inyectores para su revisión y comprobación según las instrucciones del fabricante (cada 50.000 kms), revisar el circuito de gasoil y proceder a la sustitución del filtro de gasoil según instrucciones del fabricante.


Observaciones para el montaje en el vehículo

  • Limpiar con meticulosidad el asiento de los inyectores.
  • Comprobación y eliminación de juntas viejas en el alojamiento del inyector.
  • Apretar los inyectores al par de apriete correspondiente.
  • No doblar nunca los tubos de los inyectores para evitar desprendimientos de partículas metálicas y por lo tanto el agarrotamiento de la tobera del inyector.
  • Limpiar meticulosamente la punta del tubo del inyector.
  • Hacer salir gasoil por los tubos de los inyectores antes de conectar los mismos.
  • Comprobar el estado de los asientos del inyector en la culata.
  • Cambiar siempre las juntas de sobrante o en su caso los tubos.
  • Comprobar el estado del gasoil y de los filtros de gasoil.


Consejos / Recomendaciones

La mayoría de los problemas que surgen al sustituir los inyectores diesel es debido a un circuito de gasoil sucio o a la entrada de partículas en el momento del montaje, por lo que les aconsejamos una limpieza escrupulosa del circuito de combustible, antes del montaje.

A pesar de que el inyector es un elemento sencillo, es una pieza de precisión que trabaja en condiciones extremadamente duras, pero con un mantenimiento adecuado puede darnos un servicio eficaz y prolongado.

Tipos de Bombas Inyectoras

Viernes, 9 de julio de 2010

Tipos de bombas

Los sistemas de inyección diesel se dividen en tres grupos:

- Bombas de inyección en línea

- Bombas de inyección rotativas

- Sistema de inyección de acumulador

BOMBAS DE INYECCIÓN EN LINEA

Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba están dispuestos en línea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el émbolo mediante una varilla de regulación resulte la carrera útil deseada. Existen válvulas de presión adicionales situadas entre la cámara de alta presión de bomba y la tubería de impulsión que determinan un final de inyección exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyección en línea existen dos tipos:

Bomba inyectora lineal

Bomba de inyección en línea estándar PE:

Un taladro de aspiración determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del émbolo. El caudal de inyección se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiración.

Bomba de inyección en línea con válvula de corredera:

La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en línea estándar es que la bomba con válvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyección.

BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL

El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está regulado a través de un anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una electroválvula, las señales que ordenan el control y la regulación son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyección rotativas existen tres tipos:

Bomba inyectora rotativa

Bomba de inyección individuales PF:

Este tipo de bombas no dispone de árbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyección lineal PE. Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas del motor, por ese motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del árbol de levas.

Unidad de bomba-inyector UIS:

En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancín. Dispone de una presión de inyección superior a la proporcionada por las bombas de inyección en línea y rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberías de alta presión. Debido a la elevada presión de inyección se consigue una importante reducción de emisiones contaminantes.

Unidad bomba-tubería-inyector UPS:

Este sistema de inyección trabaja según el procedimiento que la unidad bomba-inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba están unidos mediante una tubería corta de inyección. El inyector UPS dispone de una inyección por cada cilindro del motor. La regulación electrónica del comienzo de inyección y duración de inyección proporciona al motor una reducción de las emisiones contaminantes.

SISTEMA DE INYECCIÓN DE ACUMULACIÓN

Common Rail CR:

La generación de presión y la inyección de generan por separado en el sistema de acumulación. El caudal y el momento de inyección se calculan dentro de la ECU y se realiza a través del inyector a cada cilindro del motor.

Bombas Inyectoras

Jueves, 8 de julio de 2010

Bombas inyectoras

La bomba inyectora es el elemento encargado de alimentar de combustible un motor Diesel. La bomba utiliza inyectores a través de los cuales introduce aire a alta presión en el interior de la cámara de combustión, de este modo alcanza la temperatura ideal para provocar la inflamación del combustible. El combustible tiene que ser introducido en la cantidad exacta para que la combustión sea perfecta y el motor tenga un correcto funcionamiento.

Bomba inyectora

El nacimiento de la bomba inyectora está ligado a un gran obstáculo que se presento en los inicios del motor Diesel: La alimentación de combustible.

Antaño, se aplicaba el método de asistencia neumática que consistía en soplar el combustible mediante aire comprimido pero este método tenía como inconveniente que no permitía incrementar adecuadamente el régimen de revoluciones además de exigir una instalación compleja.

A finales de 1922, el técnico alemán Robert Bosch decidió desarrollar su propio sistema de inyección para motores Diesel. Las condiciones técnicas eran favorables: se disponía ya de experiencia en motores de combustión, las tecnologías de producción habían alcanzado un alto nivel de desarrollo y ante todo podían aplicarse conocimientos adquiridos en la fabricación de bombas de aceite. Robert Bosch y su equipo se dedicaron infatigablemente al diseño y fabricación de un nuevo sistema de inyección. A comienzos de 1923 se habían proyectado una docena de bombas de inyección distintas y a mediados de año se realizaron los primeros ensayos en el motor El sector técnico empezó a depositar cada vez más confianza a la aparición de la bomba de inyección mecánica, de la que se esperaba un nuevo impulso para la construcción de motores diesel.

A mediados de 1925 se dieron los últimos retoques al proyecto definitivo de la bomba de inyección y en 1927 se empezaron a comercializar las primeras bombas producidas en serie

La bomba de inyección desarrollada por Robert Bosch proporciono la velocidad deseada a los motores Diesel, cosa que propulso el uso del motor Diesel en varios campos de aplicaciones, especialmente en el sector del automóvil.

El funcionamiento de la bomba de inyección ideada por Bosch consiste en una bomba capaz de dosificar y elevar la presión a los valores necesarios para la inyección y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a través de un acoplamiento, esta bomba es la bomba de inyección. Unos conductos de alta presión llevan el combustible hasta los inyectores, que son los encargados de producir el aerosol dentro del cilindro.

Despiece de una bomba inyectora

Una pequeña bomba adosada a la bomba de inyección y accionada por esta, trasiega el combustible desde el depósito y la alimenta haciéndolo pasar por un juego de filtros. La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy superior a las necesidades del motor, lo que sirve para incluir un regulador de presión que adecua y estabiliza la presión de alimentación a la bomba de inyección, desviando por el retorno el combustible en exceso. Este combustible en exceso sirve además para refrigerar la bomba de inyección.

Un mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyección se interpone entre el acoplamiento al motor y la bomba de inyección. Al final de la bomba y acoplado a ella, se encuentra el regulador de velocidad, este regulador incluye una palanca de accionamiento que se acopla al mecanismo del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede aumentar y disminuir la potencia o velocidad de giro del motor.

Bombas de Inyección e Inyectores reconstruidos

Domingo, 20 de junio de 2010

Diesel: Bombas e Inyectores

Nueva Familia de productos Diesel Reconstruidas

Dos fabricantes en España han lanzado al mercado su nueva familia de productos diésel refabricados, después de un gran esfuerzo inversionista y de investigación.

Se trata de 4 líneas de producto relacionados con la tecnología diesel:

  1. Bombas de inyección tipo VP (incluidas las Zexel)
  2. Bombas de inyección tipo CR (Common Rail) (incluidas las Iveco)
  3. Inyectores ( incluidas las Iveco)
  4. Inyectores-bomba ( tanto turismo como vehículo industrial)

Todos los productos refabricados son comprobados en bancos de pruebas Bosch o de igual tecnología Además de la refabricación, existe la posibilidad de realizar una comprobación previa, evitando así una reparación de algo que no esté defectuoso.

Aunque los productos más demandados son marca Bosch, también refabricamos equipos Zexel, Siemens, Delphi, Denso,…

Como en el resto de productos, se ofrecen 2 años de garantía y un servicio postventa de asesoramiento al cliente.