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RECTIFICAR UN MOTOR Y UNA CULATA

Jueves, 2 de junio de 2011

RECTIFICAR MOTORES Y CULATAS

 

 

¿Cuando rectificar un motor?

La operacion de rectificado se hace en talleres especializados dedicados a esto. El taller decidira si vale la pena hacer esta reparacion o si bien se decide por el cambio de la pieza por otra en buen estado.

La pieza se rectifica en talleres especializados llamados rectificadores

La eleccion de rectificar una pieza es dependiente de los siguientes factores:

-Tenemos que conocer el precio que nos supone el rectificado, si es mas alto al de una pieza de cambio nueva, no se recomienda la operacion de rectificado.
El rectificado se recomienda en las piezas en las cuales el costo del cambio es alto, como ejemplo: culatas, cigüeñales, bloque del motor. Tambien se recomienda en coches pesados: camiones, maquinaria agricola y de obra publicas, en donde la vida util del coche es bastante superior a la del motor.

Rectificado de la culata

La culata se construye casi siempre de fundicion aleada con algunos otros materiales, que añaden particularidades de resistencia, rigidez y conductividad termica. En algunas otras ocasiones se utilizan aleaciones de aluminio.
La culata es una pieza de el motor que esta expuesta a altas temperaturas y altas presiones, que crean dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes contracciones cuando se enfria el motor, una vez detenido. Como resultado de todo eso, pueden crearse deformaciones continuos como tambien grietas, que causan una falla en el motor.
La culata es una pieza importante y de precio alto, por consiguiente se debe proceder a su rectificado si es que el fabricante lo deja.

La verificacion de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se hace gracias a una regla y juego de galgas de espesores calibradas. Posicionada la regla se verificara con la galga calibrada que el mayor alabeo es menor a 0,05 mm. Si son encontradas deformaciones o alabeos, se debe proceder a la rectificacion del plano, teniendo cuidado de sacar la minima cantidad posible de material, pues con el rectificado baja el volumen de las camaras de combustion y, por consiguiente, sube la relacion de compresion.

Posibles fallas, las causas y su arreglo

Perdida de planitud
Calentamiento excesivo, fallos del sistema de refrigeracion.
Solucion:
- Planificado y arreglo de asientos de valvulas y precamaras.
- Medir el resalte del piston cota X y poner junta adecuada

Grietas y fisuras entre asientos y precamara
Calentamientos
Solucion:
- Reparar la culata en un taller rectificador especializado.

Asientos y guias de valvulas con desgastes
Calentamientos y fallos de engrase o desgaste propio de funcionamiento
Solucion:
- Rectificar los asientos
- Cambiar guias si se puede

Rotura de asientos
Calentamientos
Solucion:
- Cambiar los asientos rotos

Desgaste de los asientos y cola de valvula
Suciedad por carbonillas y por el desgaste propio de funcionamiento
Solucion:
- Rectificar los asientos
- En motores turbo no se pueden rectificar las valvulas, ya que se quitaria la capa de proteccion que las recubre