CETRAA recuerda que los Euro 4 y Euro 5 no deben ser tratados por igual

Se han presentado alegaciones al borrador del Plan de Calidad del Aire del Ayuntamiento de Madrid, injusto con los diésel modernos.


CETRAA ha presentado alegaciones al Borrador del Plan de Calidad del Aire del Ayuntamiento de Madrid, defendiendo la reparación y el mantenimiento de los vehículos como las medidas más efectivas y sostenibles para disminuir las emisiones contaminantes.

Y es que la segmentación actual de vehículos en los distintivos de la DGT hace que los vehículos diésel Euro 4 (matriculados a partir de enero de 2005) y los vehículos diésel Euro 5 (matriculados hasta primer semestre de 2015) tengan la misma consideración medioambiental (“Distintivo B”) a pesar de que sus diferencias en los sistemas de tratamiento de gases sean abismales. Por este motivo, la patronal considera que no deberían tener las mismas restricciones ni la misma consideración.

CETRAA sostiene que el propietario de un vehículo diésel Euro 5, adquirido en 2015, no va a entender la prohibición de circular por el área central de Madrid en 2020, momento en el cual su vehículo tendrá tan solo 5 años.

La aplicación de medidas para incentivar la reparación de los sistemas de tratamiento de gases y detección por parte de las ITV’s de estas anomalías (anulación o mal funcionamiento en los vehículos diésel de la válvula EGR, catalizadores, filtros de partículas, etc.) tendría como consecuencia una disminución importante e inmediata en las emisiones de NOx, que finalmente es lo que se pretende para la mejora de la calidad del aire de la capital.

 

 

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