CONEPA y CETRAA denuncian greenwashing en el sector del automóvil

Las dos patronales de talleres se quejan de la falta de coherencia en Europa a la hora de aplicar la economía circular al sector del coche.


Las patronales de talleres CETRAA y CONEPA han remitido un informe a la UE subrayando la falta de conexión entre el discurso general de apoyo a la economía circular y el tratamiento que recibe la industria del automóvil, mediante normativa que impulsa la renovación total del parque automovilístico y el envío de centenares de millones de vehículos al desguace. Si no se garantiza la naturaleza duradera de los vehículos en base a su reparabilidad, ambas asociaciones denuncian estar ante una nueva situación de greenwashing, la práctica de «marketing verde» destinada a crear una imagen ilusoria de responsabilidad ecológica.

CONEPA y CETRAA denuncian greenwashing en el sector del automóvil

La acción conjunta de las dos entidades se sitúa en el contexto de aportación de comentarios a la iniciativa conocida «Consumo sostenible de bienes: promover la reparación, la transformación y la reutilización», primer paso hacia una nueva directiva de la UE que tiene como objetivo promover un uso más sostenible de los bienes a lo largo de su vida útil. Entre los objetivos del proyecto normativo también se encuentra el de incidir en los consumidores para que opten por decisiones sostenibles, entre ellas la de reparar o transformar los bienes en lugar de cambiarlos, en el marco de estímulo de la economía circular.

CONEPA y CETRAA se muestran favorables a dicha iniciativa y así lo subrayan ante las autoridades europeas. No obstante, ambas ponen de manifiesto los siguientes puntos:

  1. La UE y sus países miembros están realizando un importante esfuerzo para estimular la economía circular; sin embargo, los consumidores europeos viven con una presión enorme para acelerar el cambio del parque. No es lógico que haya presión para mandar al desguace a cientos de millones de vehículos europeos en un plazo corto y a la vez se quiera estimular la reparabilidad en el entorno de la UE y la lucha contra la obsolescencia programada.
  2. En la actualidad, parece que no hay otra vía que el impulso a la puesta en el mercado de nuevos vehículos propulsados por tecnologías basadas fundamentalmente en la electricidad, en sustitución del enorme parque europeo de vehículos de combustión destinado al desguace, una vía traumática a efectos de la generación de residuos. Como alternativa, se podrían haber contemplado otras posibilidades como paso intermedio hacia fórmulas de propulsión sostenibles.

CONEPA y CETRAA apuntan varios ejemplos que justifican este segundo punto:

  • Desde los organismos europeos debería promocionarse el conocido Retrofit, es decir, la transformación de los vehículos convencionales, bien a combustibles menos contaminantes (GLP, GNV, E-Fuel, etc) o adaptando nuevas tecnologías que puedan surgir de la labor de investigación de los fabricantes, lo que podría alargar la vida de muchos vehículos actuales.
  • Mantener y promover las líneas de investigación para minimizar los efectos contaminantes de los vehículos de combustión. Los propios fabricantes de vehículos y sus proveedores han mantenido que esa era una vía posible y asumible.
  • Europa tiene que armonizar el marco normativo sobre la transformación a propulsión eléctrica de vehículos convencionales. No es permisible que haya países como Francia que estén trabajando sobre este tema, mientras que en otros no exista planteamiento alguno.
  • En un entorno de economía circular debe considerarse la reparación, el mantenimiento y el retrofit (transformación) del vehículo a lo largo de toda su vida útil. Esta opción es especialmente relevante en el parque nuevo actual (distintivo ambiental C), cuya futura transformación permitirá alargar su ciclo de vida, la reparación y reutilización y la minimización de residuos.

En relación con los vehículos eléctricos y sus baterías, CETRAA y CONEPA manifiestan que se está impulsando al mercado a sufrir una transformación sin ni siquiera ser conscientes de que la actual tecnología de vehículos eléctricos es posible que se vea totalmente transformada en poco tiempo. De nuevo, habrá millones de vehículos que acabarán en un desguace.

En el apartado de conclusiones del informe, las patronales solicitan a las autoridades europeas lo siguiente:

  • Coherencia en los planteamientos de la UE y en la visión que impulsa los proyectos normativos de la economía circular también para el sector del automóvil.
  • Coherencia para que la normativa relacionada con la economía circular y, en concreto, con la reparabilidad, sea acorde con la extensa normativa que afecta al automóvil en aspectos concretos como:
    • Primar la reparación, el mantenimiento y transformación sobre la sustitución siempre que sea posible en términos de eficacia medioambiental y económica.
    • El acceso a información técnica y herramientas técnicas, físicas y digitales, necesarias para reparar.
    • El acceso a los recambios y el mantenimiento de su disponibilidad en plazos amplios.

 

     

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