La I+D+i, fundamental para el desarrollo de los frenos del futuro

ATE, Brembo, ZF y HELLA PAGID reflexionan desde su adhesión a la plataforma ‘Elige calidad, elige confianza’ sobre sus avances en frenos.


¿Cómo serán los frenos del futuro? ¿Qué requerimientos y características les demandará el sector del automóvil y cómo alcanzarán dichos objetivos ? Las marcas especialistas en fricción ATE, Brembo, HELLA PAGID y ZF, todas ellas integrantes de la plataforma ‘Elige calidad, elige confianza’ de Sernauto, han reflexionado sobre los avances que están alcanzando y el importante peso de la I+D+i en el desarrollo de los componentes para el autmóvil del futuro.

I+D+i clave en desarrollo frenos del futuro

Y es que, gracias a las importantes inversiones en investigación y desarrollo que todas ellas están realizando, pronto se logrará avanzar en aspectos tan fundamentales para los frenos como la disipación del calor. ¿Cómo? “Mediante ventilación interna, perforación del disco, ralladura del disco y el empleo de materiales con alto contenido en carbono”, concretan desde HELLA PAGID.

Por su parte, en ATE subrayan que desde la prohibición de la utilización del amianto en 1999 se está trabajando en la búsqueda de materiales que igualen el buen comportamiento del amianto a bajas, medias y altas temperaturas. No obstante, por el momento, los elementos que se comportan bien a bajas temperaturas no lo hacen tanto a altas temperaturas, y viceversa. En este sentido, “se tiende a la mezcla de compuestos que compensen ambos aspectos con el fin de estabilizar todo lo posible el comportamiento de las pastillas en diferentes temperaturas”.

Desde ZF subrayan que “hoy día, los sistemas de frenos en los vehículos más pesados y SUV se han orientado a utilizar pinzas de freno con varios pistones de actuación, los cuales, unidos a compuestos de fricción de las pastillas más cerámicos y discos de freno con alto grado de carbono, proporcionan una frenada muy efectiva incluso a altas velocidades”.

Por último, las labores de investigación de Brembo han dado como resultado el sistema PVT para discos mediante el cual, utilizando pilares en la cámara de ventilación en lugar de aletas, “el sistema mejora la capacidad de enfriamiento e incrementa más de un 40 por ciento la resistencia a las fisuras térmicas”. Esto contribuye a reducir el espacio libre para la propagación de la grieta térmica en la banda frenante, aumentar la superficie de intercambio térmico (mejor disipación del calor) e incrementar el movimiento del aire, (más capacidad de enfriamiento).

I+D+i al servicio de la seguridad

En materia de frenado, Brembo está desarrollando un sistema centrado en el vehículo eléctrico que ha logrado resultados tales como una respuesta de tiempo de bloqueo de hasta 100 milisegundos, frente a los 300-500 milisegundos de los sistemas tradicionales. “Un rendimiento que permite una mayor respuesta en el frenado autónomo, en línea con las actuales demandas del mercado”, subrayan desde la compañía.

Desde HELLA PAGID resaltan, en este sentido, sus trabajos orientados a mejorar la seguridad de frenado en condiciones extremas de conducción, como un descenso en montaña o una conducción deportiva. La compañía realizó un test aunando ambas condiciones de conducción en uno de los pasos de montaña asfaltados más elevado de los Alpes y los resultados fueron sobresalientes en cuanto a la presión del freno, el coeficiente de fricción y el desgaste.

Por su parte, desde ZF afirman estar trabajando en los sistemas electrónicos de ayuda a la frenada y de detección automática de objetos y peatones. “Estos sistemas funcionan mediante sensores de radar, sónar y cámaras de vídeo. Estos elementos, unidos a direcciones eléctricas, no solo mejoran la capacidad de reacción del sistema de frenado, sino que, además, si la unidad de control detecta que no es capaz de frenar el vehículo, puede esquivar el objeto o peatón moviendo la dirección automáticamente siempre que los demás datos de tráfico y vía lo permitan”.

Por último, ATE afirma trabajar con exigentes estándares de calidad, excediendo incluso los requisitos de la normativa ECE-R90. Asimismo, la compañía lleva a cabo multitud de pruebas adicionales que incluyen, por ejemplo, el rendimiento de resistencia al uso y térmico. Desde la marca de Continental subrayan que “la sostenibilidad es muy importante para nosotros, por lo que transformamos los compuestos para las pastillas de freno en materiales sin cobre y optamos por la baja abrasión”. De hecho, la compañía solo utiliza material ecológico para el recubrimiento de sus discos de freno y recicla productos como pinzas de freno.

El futuro de los frenos pasa por…

Todas ellas coinciden en que el futuro de los sistemas de frenos se dirige a aumentar la seguridad en el vehículo automatizado y eléctrico. En este sentido, en ZF subrayan que, con las nuevas redes 5G, los vehículos podrán estar interconectados y calcular las aproximaciones y respuestas de los otros en milésimas de segundo. No obstante, los sistemas de frenado, aunque con mejoras en este sentido, seguirán siendo electrohidráulicos por el momento.

Por su parte, Continental ha desarrollado la primera rueda y sistema de freno pensando en la movilidad eléctrica del futuro. Diseñados para mejorar las prestaciones del coche eléctrico en lo que a frenada regenerativa se refiere, aportan mayor ligereza y evitan la corrosión a largo plazo al estar fabricados en aluminio.

En HELLA PAGID apuestan por un futuro dominado por la utilización de pastillas con nulo o muy poco contenido en metal para proporcionar un mayor confort a los conductores. En el caso de los discos, “el futuro se dirige a la utilización de materiales con alto contenido en carbono para evitar la vibración de los discos cuando se produce sobrecalentamiento”.

Por último, si hablamos de sostenibilidad, Brembo augura la apuesta por el uso de energías limpias en el transporte por carretera. En esta línea, la italiana ha venido trabajando en nuevas formulaciones de los materiales de las pastillas de freno y de los discos para reducir la emisión total de partículas y, al mismo tiempo, lograr un bajo impacto medioambiental de la mano de materiales más ecológicos.

 

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