La actualidad del automóvil, a debate en las Jornadas Técnicas 2022 de ATRVA

Representantes de CETRAA, Faconauto y Ganvam participaron en la cita de la asociación oscense y analizaron temas de actualidad del sector.


Las Jornadas Técnicas 2022 del Sector de la Automoción organizadas por la Asociación de Talleres de Reparación de Vehículos Automóviles de la provincia de Huesca (ATRVA) en el Hotel Abba Huesca reunieron el pasado 15 de junio a cerca de un centenar de empresarios de la provincia. En un evento conducido por Rogelio López, su secretario general, el presidente de la asociación, Carlos Lanuza, abordó en su intervención inicial la transición hacia los vehículos ecológicos y advirtió que «no está siendo tan efectiva como se nos quiere hacer ver», al tiempo que señaló que los plazos marcados para el cambio a la movilidad eléctrica difícilmente pueden ser cumplimentados.

Jornadas Técnicas 2022 de ATRVA con presencia de Ganvam y Faconauto

De la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles (CETRAA), Ramón Casas, secretario general del Gremi de Barcelona, desglosó el proyecto RMI de acceso a la información técnica del fabricante. Y es que, a través del derecho de acceso de los operadores independientes a dicha información (algo asegurado por distintos reglamentos de la UE) se previenen los incrementos injustificados de los costes de la reparación y mantenimiento y, por otro lado, se fomenta una competencia justa en el sector de la posventa.

Todo este sistema está bajo la asociación SERMI, creada al amparo de los diferentes reglamentos europeos para el desarrollo y mantenimiento del esquema propuesto por el Fórum de la UE sobre el acceso a la RMI (información de reparación y mantenimiento). Asociaciones como ATRVA apoyarán para la tramitación ante la entidad de acreditación, en el caso de España, ENAC.

Ana Ávila, secretaria general de CETRAA, explicó la importancia del mantenimiento preventivo y el Libro Taller, comenzando por un estudio sobre los hábitos del conductor según la visión del taller. Desveló la insuficiencia de mantenimiento, en un alto porcentaje de conductores, principalmente de los neumáticos, amortiguadores y frenos. «Hay que insistir y ayudar al usuario a que mantenga bien el vehículo. El mantenimiento preventivo es sinónimo de seguridad vial». Ahora, la edad media del parque automovilístico en España se eleva a 13,2 años.

También recordó que el proyecto de la DGT para el Libro taller, gestionado a través de CETRAA y sus asociaciones, se facilitará la actividad del taller, se ayudará en la lucha contra los talleres ilegales, se incrementará la transparencia en el mercado de VO, se disminuirán los fraudes, se mejorará la seguridad vial y se fomentará la protección del medio ambiente.

Juan Luis Fernández, director de Asuntos Públicos de la patronal de concesionarios Faconauto, enumeró las diferencias entre el concesionario-distribuidor y el agente, dos figuras que el nuevo reglamento comunitario VBER exige clarificar en conceptos como las remuneraciones y riesgos en la transición del primero al segundo, con una intermediación a través de plataformas de terceros, ventas directas y precio dual en función del canal, y acceso a los datos de los concesionarios por parte del fabricante. Estas son cuestiones a tener en cuenta en el proceso actual de restauración de las redes, ejemplificado por Stellantis, el cual avisó «que puede provocar contagios».

La actualidad del automóvil a debate en las Jornadas Técnicas 2022 de ATRVA

Sobre la transición justa, alertó de riesgos como el incremento del desequilibrio entre las partes en un momento de transformación, la destrucción de empleo al cancelar un tercio de las redes (51.000 personas afectadas) y la judicialización de los procesos como ha ocurrido en Alemania o Austria. Como oportunidades, la solución pragmática que aporta certidumbre a fabricantes y concesionarios, el impulso del crecimiento empresarial por la seguridad jurídica y el mantenimiento del empleo y contribución al reto demográfico.

Apelando a «Fit for 55», el gran paquete legislativo que aspira a reducir a un 55% las emisiones en 2030 y a cero en 2050, supone un compromiso pero advirtió de que «sentar objetivos ambiciosos puede sembrar frustración» por carencias como la insuficiencia de puntos de recarga de eléctricos.

Fernando Miguélez, director de Desarrollo de Ganvam, arrancó su exposición con la imagen del primer coche que rodó en la provincia de Huesca, el 14 de julio de 1906, un Landaulet de Mariano Moneu en Jaca. Su recorrido por la evolución de la asociación nacida en 1957 desembocó en las reglamentaciones posteriores y la actual realidad del sector, con 16.505 empresas dedicadas a la venta (9.658 sin asalariados y 4.144 con 1 a 2 trabajadores) y 43.913 al mantenimiento (15.516 sin empleados y 18.666 de uno a dos).

Aseguró que, con la foto del consumo de hoy, en 2030 solo el 7% del parque español sería eléctrico, contraviniendo las previsiones gubernamentales, mientras que el 93% restante seguiría siendo térmico. Aventuró nuevos usos, con un 95% del día aparcado el coche, con un crecimiento del renting o el uso por horas o días. Ante los insistentes anuncios de recuperación, sostuvo que «si no nos ayudan los gobiernos, hay que denunciarlos. Y lo hemos hecho en Europa para que traspongan las directivas europeas».

Miguélez explicó que, con una facturación de 94.000 millones, las fábricas emplean a 94.000 personas por 330.900 los vendedores y talleres. También advirtió que el mercado de vehículos nuevos sigue cayendo (no así el de usados) y si el coche eléctrico sigue a este ritmo, será un producto de lujo y costará achatarrar automóviles viejos.

Finalmente, aludió al coste de la mano de obra por hora efectiva de trabajo posventa, a las dificultades para hacer la transformación y a la complejidad de encontrar personal. Y concluyó con una reivindicación del sector: «Con menos producción, mantenemos el empleo».

 

atrva

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