Kit de diagnosis para alta presión HD3000, lo nuevo de Delphi

El kit HD3000 se puede utilizar sin modificar los parámetros de la ECU ni desmontar los sistemas de inyección de combustible.


Delphi Product & Service Solutions anuncia el lanzamiento de su nuevo kit de diagnosis para alta presión HD3000, el primero de este tipo en el mercado.

kit diagnosis HD3000 de DelphiDiseñado para simplificar la diagnosis de averías en los sistemas de combustible de alta presión actuales y de próxima generación, tanto para gasolina como diésel, el modelo HD3000 de Delphi permite realizar una diagnosis en vehículos con cualquier sistema de inyección de combustible moderno con una sola herramienta y a un precio asequible.

«El kit HD3000 permite realizar una diagnosis de las averías en los sistemas de combustible de alta presión en cualquier categoría de vehículos, desde vehículos ligeros de gasolina hasta vehículos pesados diésel, por lo que brinda nuevas oportunidades para realizar reparaciones a los talleres diésel», declaró Alex Ashmore, presidente de Delphi Product & Service Solutions.

Al combinar seguridad, flexibilidad y capacidad para presiones muy elevadas, el nuevo kit de diagnosis permite a los usuarios configurar y controlar de forma electrónica y segura cualquier toma de presión de un motor hasta los 3000 bar. De este modo, pueden estudiar todo el rango de presiones y analizar el rendimiento del sistema de inyección de combustible.

El kit HD3000 de Delphi, compuesto por los dispositivos mecánicos y eléctricos clave que se necesitan para confirmar una avería de alta presión y localizar su causa, incorpora ocho rutinas de pruebas exclusivas.

Incluida la posibilidad de comprobar la capacidad de las bombas en el arranque y a ralentí, de analizar la fuga en sobrante del inyector a diversas presiones y de llevar a cabo una prueba de fugas HPV en el vehículo. También puede realizar un procedimiento de limpieza para eliminar las lacas de la IVM y recuperar sus especificaciones para equipo original.

Todo ello, sin modificar ningún parámetro de la unidad de control del motor (ECU), sin desmontar el sistema de inyección de combustible y sin tener que realizar un recorrido de prueba con el vehículo, para ventaja de técnicos y talleres.

 

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