El XXXII Congreso de Ancera, con un fuerte acento internacional

El rol del mercado independiente ante los retos presentes y futuros (concentración de la distribución, gestión de los datos del vehículo, nueva movilidad…) han marcado la agenda de un congreso bilingüe cuyo alcance ha traspasado nuestras fronteras.


Barcelona ha acogido esta semana la edición número 32 del Congreso de Ancera, la patronal de los distribuidores independientes de la posventa de automoción en España. La cita, dividida en dos bloques que se han desarrollado durante la tarde del miércoles y la mañana del jueves, ha congregado a una muestra representativa del sector la cual se ha reunido para abordar los temas más calientes de la actualidad y el futuro más inmediato del aftermarket.

Una actualidad que, aunque centrada en el mercado español, ha ofrecido por momentos una perspectiva muy internacional. Bajo el lema ‘Road 2 Connection’, el congreso pretendía reunir puntos de vista de distintas asociaciones y organizaciones que trabajan y luchan para defender los intereses de la distribución, bien sea desde el propio mercado (como hacen los grupos internacionales de la distribución) o desde las instituciones europeas (como Figiefa o la propia Ancera).

La periodista catalana Alicia Flames ha conducido en el hotel Hesperia Tower un acto que ha contado, en la sesión del miércoles, con la participación de Juan José Rodríguez, Presidente de Cira (Asociación Catalana de Recambistas); Hartmut Röhl, Presidente de Figiefa; Miguel Ángel Cuerno, Presidente de Ancera; Iñigo de la Serna, Ex-Ministro de Fomento; Neil Pattemore, Director Técnico de Figiefa; David Moneo, Director de Ifema & Movilidad; y Benito Tesier, Director general de Brembo España y Presidente de Sernauto.

Ya en la mañana del jueves se ha celebrado una mesa redonda que, con el nombre “Retos y perspectiva de negocio” y bajo la moderación de Roberto Aldea (Vicepresidente de Ancera), ha juntado a los siguientes grupos de distribución: Juan Carlos Martín, miembro del Consejo de Administración de ADI; Stephan Bens, Director de Marketing y Digitalización de ATR; Gerald Foster, Director General de Global One Automotive; Lluís Tarrés, miembro del Consejo Directivo de Nexus Automotive; y Ran Ellenbogen, Director de Transformación Digital de Temot International.

A la mesa le han seguido cuatro ponencias de temática variada: José Manuel López Montoya, Director Comercial de MSI, ha ofrecido una amplia radiografía de los datos de la automoción en España (cifras, evoluciones y tendencias para los distintos tipos de carburantes y tipologías de vehículos); Sylvia Gotzen, CEO de Figiefa, ha explicado el rol de la federación para la defensa de los intereses de la distribución independiente en las altas esferas europeas; José Mª López, Director de Insia, ha impartido una condensada pero impecable masterclass sobre la lectura real que debe hacerse al respecto de los distintos tipos de carburantes y tecnologías de propulsión de los vehículos; finalmente, François Passaga y Fernando López (Fundador y actual CEO de Gipa, respectivamente) han realizado una dinámica presentación dual que ha analizado e interrelacionado los datos de la posventa independiente que maneja la empresa de análisis y estudios de mercado.

Finalmente, destacar que la Cena de Gala celebrada el miércoles en el restaurante El Xalet de Montjuic fue el escenario escogido por Ancera para entregar sus tradicionales insignias a miembros ilustres de la posventa. Este año, los reconocimientos han sido para Adolfo Perujo y Lluís Tarragó.

Esto se ha dicho en el Congreso de Ancera

A continuación, exponemos algunas de las afirmaciones y reflexiones más interesantes del congreso, con el objetivo de acercar la cita a quienes no estuvieron allí. Si quieres saber quién dijo qué, sigue leyendo:

-“A corto plazo, la irrupción de las marcas de automóviles de la distribución dependiente va a significar para nosotros una pérdida de cuota de mercado. Esa pérdida generará tensiones en los precios, que ya se están notando, y el resultado será un estrechamiento de márgenes que irá en aumento y provocará tensiones ente proveedor y distribuidores independientes para reducir el diferencial de precio en el canal marquista” – Juan José Rodríguez (Cira)

-“La distribución y posventa españolas son muy importantes, con un 62-63% tenemos una de las mayores cuotas de mercado que puede existir en Europa. En España hay 3.500 tiendas de recambios, más que en Alemania siendo ellos más grandes; y unos 45.000 talleres, casi el doble que Francia” – Miguel Ángel Cuerno (Ancera)

-“El mercado español tiene unos “pirineos” que no dejan que las estrategias de globalización o concentración penetren, en ese sentido la distribución aquí sí es distinta a la de otros países europeos” – Lluís Tarrés (Nexus)

-“La innovación para las empresas del sector debe consistir en formar su propio ecosistema y mantenerlo todo en orden, controlado; en términos de electrificación o conducción autónoma, la innovación pasa por prever cómo van a gestionar estos temas los OES frente al mercado independiente, y estar preparados” – Stephan Bens (ATR)

-“¿Es necesario el fenómeno de la concentración? El tamaño importa, pero no significa que sea la única forma de pervivir en el mercado. Se trata de seguir aportando valor añadido a tus clientes para tener futuro en el mercado, hay culturas diferentes y formas diferentes de hacer las cosas” – Juan Carlos Martín (ADI)

-“Se habla de la crisis del automóvil en España pero la crisis fue de los concesionarios, no de la posventa; la fabricación de componentes ha seguido creciendo y los talleres y tiendas seguimos aumentando nuestra actividad, aunque este año sea menos” – Miguel Ángel Cuerno (Ancera)

“En 2008 se decía que el diésel crecía enormemente y la electrónica estaba cada vez más presente en los coches; hoy se dice lo mismo de los ADAS o el Start&Stop y la previsible incapacidad del taller para repararlos, pero el taller ya se adaptó a la electrónica sin que apenas haya descendido la cifra de negocios de reparación” – Fernando López (Gipa)

-“En nuestra industria hay que innovar, constantemente salen nuevas cosas y no se puede vivir sólo al día; me gusta poner el ejemplo de las cintas de correr de los gimnasios, que cada vez ofrecen más información y opciones para incentivar a sus usuarios a usarlas y no cansarse al minuto de estar encima de ellas” – Ran Ellenbogen (Temot)

-“Los constructores están en una carrera acelerada por electrificar parte de sus modelos de vehículos y en ocasiones, desde fuera, se puede valorar como un reto tecnológico por su compromiso con el medio ambiente; nada más lejos de la realidad, todo ello se debe a unas estrictas normas establecidas en Europa en base a los plazos de 2020 y 2040” – Benito Tesier (Sernauto)

-“Cuando lanzamos Caruso hace dos años parecía la solución a todos los problemas de conectividad, pero no es así. Tenemos que vender datos y trabajar con ellos, pero no tenemos acceso a ellos. No sabemos cuál es la solución ideal para el futuro, pero probablemente lo empezaremos a saber antes de final de año” – Stephan Bens (ATR)

-“Demonizar el car sharing no es buena idea. Si analizamos qué hay detrás, está un fabricante de coches. Nos interesa seguirlo, ver cómo evoluciona y si tiene impacto negativo en la posventa” – Fernando López (Gipa)

-“Las marcas sólo saben gastar dinero en un mercado que no controlan ni dominan, aunque ahora parece que hacen más ruido; que en España haya 20 placas para vender Peugeot y Citroën no es nada comparado con los 200 concesionarios a los que les han cancelado el contrato. Este año las placas de PSA han perdido dinero, en España y en Francia” – Miguel Ángel Cuerno (Ancera)

“La legislación Motor Vehicle Block Exemption (MV-BER) expira en 2023 y resulta crucial para el mercado de la posventa independiente; la Comisión de la UE decidirá si continuar con ella, cambiarla o abandonarla, mientras que la posición de Figiefa es preservarla y modernizarla a una versión 2.0 que defienda el mercado frente a los OEMs” – Sylvia Gotzen (Figiefa)

-“Los vehículos eléctricos que se van a ensamblar a partir del año que viene en las plantas españolas, tendrán no más del 55-60% de componentes ‘made in Europa’; nos guste o no nos guste, la tecnología de electrificación está en Asia y Estados Unidos, y nos llevan diez años de ventaja” – Benito Tesier (Sernauto)

“En el año 2008, sólo uno de cada seis conductores sabía que podía reparar en garantía en el taller multimarca. En 2019 la situación no ha cambiado tanto, sólo el 18% de los vehículos hacen el mantenimiento fuera de la concesión los dos primeros años” – Fernando López (Gipa)

“¿La concentración? Sí, pero con moderación” – François Passaga (Gipa)

 

ancera

 

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